Кайтсерфинг (он же кайтбординг) с каждым днем становится все более популярным видом спорта. Овладеть секретами управления кайтом и доской гораздо проще, чем, например, научиться кататься на виндсерфинге. Для кайтинга не требуется и катера, как в вейкбординге. Кайт можно запускать в небо и сажать на землю без ассистентов, был бы ветер.

У людей, катающихся на сноуборде, вейкборде или виндсерфинге есть большое преимущество перед теми, кто этого не делает: чувство ветра, привычное ощущение доски под ногами и хорошая спортивная форма играют свою положительную роль при освоении кайтбординга. И все же для того, чтобы научиться кататься на кайте, даже асам виндсерфинга, вейкбординга и сноубординга придется обратить внимание на простейшие вещи. Главное – сдержать стремление сделать все самостоятельно и побыстрее. Каждого второго такого энтузиаста отвозят в больницу с отрезанными ушами, пальцами и другими выступающими частями тела. А на соседней койке, скорее всего, окажутся невольные свидетели крушения...

Чтобы такого не произошло (не спорю, встречаются и исключения), лучше не рисковать и обучаться по науке. Во всех ведущих мировых кайт-школах уроки начинаются с теории. А первые два часа на пляже и в воде настоятельно советуют проводить под наблюдением инструктора. Понятно, вы скажете: “Что нашему хорошо, то немцу – смерть”. Но согласитесь, глупо садиться за штурвал пассажирского самолета, не имея понятия, как управлять машиной. Кайтбординг – опасный спорт. Как для райдера, так и для окружающих. Стропы очень тонкие и прочные, ветер непредсказуем. Врага надо знать в лицо! И лучше всего его хорошенько изучить и брать умом и хитростью, а не безрассудством и слепой храбростью.

Специалисты из Гавайской Ассоциации Кайтбординга (Hawaiian Kiteboarding Association) рекомендуют выполнить следующие действия, которые помогут ускорить и облегчить обучение.

Для начала желательно несколько раз внимательно посмотреть обучающие видеокассеты, лучше всего “How to rip” (обучающее видео Naish) или “Boost”. Потом постарайтесь не менее двух часов упражняться с пилотажным змеем площадью около двух квадратных метров. Пускайте его по траектории “восьмерки” справа от себя, слева и перед собой. Потренеруйтесь держать бар одной рукой, потом постарайтесь не смотреть на змея – попробуйте почувствовать, где он находится (это пригодится при практике с большим кайтом).

Убедитесь, что вы понимаете, как управлять кайтом, ведь от ясности проблемы в начале занятий зависит ваш последующий прогресс. После того, как напротив каждого из нижеперечисленных пунктиков вы честно поставите “плюсик”, вам, скорее всего, уже светит яркое кайтерское будущее!
 
- Вы умеете держать кайт в нейтральной позиции – над головой – и при этом он находится в стабильном, контролируемом вами положении.

- Вы без проблем управляете кайтом, направляя его из стороны в сторону, стараясь держать его около нейтральной зоны.

- Плавные “восьмерки” с легкостью выполняются вами, так что вы понимаете и чувствуете, где находится зона самой сильной тяги (power zone).

- Все, что вы делали до этого, вы уже умеете выполнять, прицепив бар к трапеции.

- (Без трапеции) Попробуйте повернуться кругом, то есть на 360 градусов. При выполнении этого упражнения стропы перекрутятся, и вы увидите, что кайт управляется так же, как и с расправленными стропами.

- Сядьте на землю, удерживая кайт над головой, в нейтральной позиции, и потом направьте его в power zone, с тем, чтобы змей поднял вас на ноги (но не оторвал от земли!).

- В воде пожертвуйте часом времени и потренируйте бодидрэг – держась за бар сначала двумя руками, затем одной, путешествуя в оба галса. Свободную (переднюю) руку выпрямите и всем телом сопротивляйтесь воде. Таким способом вам удастся "лечь на курс" и перемещаться бодидрэгом вверх по ветру.

И главное – помните…

**Всегда используйте систему страховки кайта (на руку, safety leash) и никогда не запускайте кайт рядом с людьми, деревьями, линиями электопередач и т.п. Будьте осторожны и внимательны!

***существует свод правил безопасности кайтбординга, разработанный гавайскими коллегами. Ознакомиться с ними необходимо всем кайтбордерам. Всеобщее принятие этих правил избавило бы нас от половины наших споров и жертв.
 
Правила безопасности кайтбординга
 
На расстоянии 60 метров от берега должно находится два буя, показывающие зону запуска и приземления кайта. Кайтбордеры и отдыхающие не должны нарушать границы. При выходе на воду кайтбордеры (особенно начинающие) должны плыть до буев бодидрэгом (если райдер теряет контроль, то его протащит по воде, что не так опасно, как по берегу). В этой акватории запрещается прыгать и делать джайбы.

Правило "60-ти метров" помогает избежать множества неприятных и опасных ситуаций: в случае, если кайт падает, у райдера появляется время запустить его снова, при этом купающиеся и отдыхающие останутся на безопасном расстоянии.

Из-за несоблюдения элементарных правил безопасности на многих пляжах кайтбординг был запрещен. Надеемся, что вы поддержите нас! Спасибо за понимание, члены Гавайской Ассоциации Кайтбординга (HKA).
 
Основные положения
 
- Начинающим кайтбордерам запрещается тренироваться на пляже и в воде без профессионального инструктора.

- Кайтбордеры уступают "дорогу" всем остальным людям, находящимся как на пляже, так и в воде.

- Рекомендуется запускать и сажать кайт с помощью ассистента.

- Все кайтеры должны использовать страховочный лиш (safety leash).

- Во время подготовки своего кайта к запуску, обращайте внимание на приходящих с воды райдеров и помогайте им опускать змеев на землю.

- Перед тем, как сделать водный старт, начинающие кайтеры должны отплыть от берега бодидрэгом на расстояние, равное двойной длине строп (примерно 60 метров).

- Не оставляйте кайты на пляже без присмотра! (ветер может подхватить змея и, опять же, все в опасности).
 
ПРИ ЗАПУСКЕ КАЙТА 
 
- Подготовьте кайт, распутайте стропы, очистите их от мусора (водоросли, щепки и т.д.) и растяните, приведя в "боевую готовность".

- Присоедините страховочный лиш змея к руке (НЕ ПРИСОЕДИНЯЙТЕ К НОГЕ ДОСКУ до того момента, пока не запустите кайт и не приведете его в нейтральную позицию).

- Убедитесь, что на пляже, в месте, где вы тренируетесь, никого нет.

- Перед тем, как поднять кайт в воздух, убедитесь, что на змее нет песка (это необходимо сделать из уважения к отдыхающим, находящимся ниже по ветру, так как весь песок полетит на них).

- Медленно, без рывков, приведите кайт в нейтральную позицию ("12 часов").

- Присоедините к ноге лиш доски.

- Контролируя кайт, медленно заходите в воду.

- ЗАПРЕЩАЕТСЯ прыгать над пляжем и около берега!

- На воде "право пути" (starboard tack) имеет райдер, идущий правым галсом (правая рука впереди).

- Прыгающие кайтеры уступают "дорогу" всем остальным.

- Перед тем, как опустить кайт на землю, дайте выйти на воду всем, кто уже поднял змея в воздух.

- Прыгать и делать джайбы разрешается только на расстоянии не менее 60 метров от берега.

- Если вы не собираетесь на воду и не причаливаете к берегу – катайтесь за прибрежной зоной и не пересекайте шестидесятиметровую границу!
 
Ваше согласие принять эти простые правила даст возможность поддерживать на пляжах безопасную обстановку и предотвратит закрытие для кайтбординга многих замечательных мест. Пожалуйста, помните, что мы – совершенно новые и непонятные "обитатели" пляжа и воды, и никому не ясно, чего от нас ожидать. То, как мы поведем себя в самом начале, определит отношение окружающих как к кайтбордерам, так и к самому кайтбордингу.

Участие в рафтинге подразумевает постоянную близость к бурной воде. Так уж получается, что горные реки не отличаются особо теплой водой, так как берут свое начало они на ледниках и текут в глубоких тенистых ущельях.

Одежда рафтера напоминает слоеный пирог из самых современных синтетических материалов: неопрен, Polartec, HiPora и т.п. Важнейший фактор – быстрое высыхание на воздухе и хорошие теплоизоляционные качества.

Начинать следует со спасательного жилета, так как он необходим в обязательном порядке. Цены на жилеты – от 30 до 80$. Жилеты бывают жесткие (со вспененным наполнителем) и надувные. Важно чтобы жилет плотно сидел на рафтере, не мешал грести (морские и авиационные спасательные жилеты не подходят) и выбираться на судно из воды, а в воде не стремился соскочить через плечи. Объем жилета достаточно иметь не менее 12 литров (спортивные жилеты тестируют гирькой всего в 7 кг). Но главное помнить: никакой жилет не заменит умение плавать и не зачалит вас к берегу самостоятельно, он лишь подстрахует и не более того.

Близость камней в сочетании со скоростью потока да лопасти весел товарищей, иногда оказывающиеся в непосредственной близости от вашей головы, – это далеко не все причины для того, чтобы надеть на голову защитный шлем. Легкие полиэтиленовые каски изготавливаются несколькими фирмами специально для рафтинга. Цены на них до 50$ и экономить на этих головных уборах не следует.

Дальнейшая экипировка зависит от условий сплава. Итак, по порядку.

Неопреновый гидрокостюм.

Самый распространенный вариант – полукомбинезон без рукавов с глубокой проймой и молнией на груди. Толщина неопрена от 3 до 5 мм. Коленные и бедренные накладки, важные при сплаве в каяке, для рафтера необязательны. Костюм выбирают строго по размеру, в мокром состоянии он немного растягивается, а полостей между телом и неопреном быть не должно. Для женщин костюмы имеют специальный крой и являются большим дефицитом. Цена – от 100 до 200$. Костюмы для дайвинга не подходят, наличие рукавов мешает работать веслом, натирает подмышки. Короткие варианты без плечиков или шорты хороши только в теплую погоду.

Брызговая куртка изготавливается из современной мембранной ткани, одевается поверх неопренового костюма и защищает от брызг руки и плечи. В холодную погоду поддевают нательную рубашку из Polartecа. Цена на брызговую куртку в среднем 30-40$.

Защитные брюки за рубежом практически не изготавливают, там обходятся отдельными щитками. В России их изготавливают на заказ, есть интересные конструкции, когда брюки объединены со спасжилетом в комбинезон.

На ногах рафтера специальная сплавная обувь. Это, как правило, неопреновые ботинки на резиновой ребристой подошве. Иногда верх ботинка изготовлен из прочной сетки, тогда под ботинок одевают неопреновый носок. Цена ботинок – от 30 до 70$.

Большое значение для успешного сплава имеет упаковка снаряжения. Для видео и фототехники используют полиэтиленовые кофры, цена на них от 100 до 200$. Для одежды удобны так называемые драйбэги (dry bag) – герметично закрываемые мягкие мешки, снабженные ручками для переноски или рюкзачными лямками. Используют и жесткие полиэтиленовые бочки с герметичной крышкой. Бочки рекомендуют для той же фототехники или медицинской аптечки. Практически все фирмы занимающиеся производством рафтов и иных сплавных средств выпускают широкий спектр гермоупаковок.

Первые упоминания о виндсерфинге в российской прессе появились в конце70-х, начале 80-х. Начиналось, как водится, с умелых ручек. Журналы "Техника молодежи" и "Катера и яхты" печатали статьи о том, как самостоятельно изготовить доску, мачту и парус, рисовались чертежи, объяснялось, что научиться кататься довольно просто. Нашлись люди, которые в это поверили.

К тому времени уже существовали доски фабричного производства, но были они редкостью, стоили эти тяжеловесные и довольно неуклюжие конструкции бешеных денег и предназначались в основном для спортсменов. О массовом виндсерфинге и речи не шло. Хотя бы потому, что возить доски можно только на машине, машины в ту пору имелись не у всех, а станций для хранения досок просто не существовало, как не было и проката.

С тех времен в Петербурге осталось лишь несколько обшарпаных досок устаревшей конструкции да пара крепких на вид морских волков. Неоднократный (то ли десяти-, то ли одиннадцати – он уже сам сбился со счету) чемпион России по виндсерфингу Михаил Ершов открыл свою школу и начал учить детей. Первый и, наверное, до сих пор лучший, конструктор российских досок для виндсерфинга, Петр Владимирович Воногов основал производство, единственное, выжившее в России.

Получилось это, как ни странно, от голодной диеты. В 1981 году виндсерфинг стал олимпийским видом спорта, в Москве сколотили первую российскую команду ЦСК ВМФ, набрали спортсменов и выделили деньги на развитие. Аналогичное происходило и в Петербурге, но он традиционно снабжался хуже, и доски приходилось делать самим. Сегодня Петр Владимирович разрабатывает все новые конструкции и выступает в качестве главного судьи на всех питерских соревнованиях.

В середине 80-х виндсерфинг испытал всплеск популярности, под Москвой, на соревнованиях "Герои Космоса" собиралось по 200-300 фанатиков. В основном это была техническая интеллигенция, бывшие или действующие горнолыжники. К концу 80-х–началу 90-х интерес к ветренному спорту стал утихать. Профессионалы виндсерфинга в ту пору повсеместно вымирали, потому что государство перестало финансировать секции и они повсеместно закрывались. А любители во все времена появлялись как буруны в кильватерной струе мастеров. За неимением струи падало и поголовье любителей …

Сегодня виндсерфинг снова поднимается на гребень. Чудом выжили несколько фанатиков, которые полюбили серфинг настолько, что ничем другим уже ничем другим уже заниматься не могли. Пришлось им делать серфинг своей профессией. Они стали приторговывать досками и парусами, открывать серф-станции, давать уроки новичкам. Не последнюю роль в популяризации чисто по-русски разудалого спорта сыграл американский фильм "На гребне волны", вообще-то посвященный серфингу, (катание на доске по волнам без паруса), а не виндсерфингу (на доске под парусом и не обязательно по волнам). Добавили перцу в супчик и кадры из последнего фильма о Джеймсе Бонде, где он использует в качестве серфинга дверцу от автомобиля.

Пожалуй, джипинг имеет право именоваться самым мужественным из всех видов спорта, прочно опирающихся на четыре колеса. Во-первых, потому, что каждое из этих колес способно на крутом косогоре или в яме моментально сорвать машину с мертвой точки. Во-вторых, трофи-рейды – это полноценное испытание характера и нервов, организма, в котором техника и человек сливаются воедино.

Откуда грязь летит

Пока Россия наперевес с девизом "Быстрее, выше, сильнее!" вкушала прелести цивилизованного спорта Олимпиады-80, люди, далекие от тотального бездорожья и легендарных британских Ленд Роверов, ковали первые законы джипинга. В это время впервые три немецких экипажа за 12 дней проложили 1600-километровый маршрут по джунглям Трансамазонии. Отважные ребята тем самым продемонстрировали не столько отличные вездеходные качества внедорожников из Германии, сколько гораздо более важное свое умение выживать в непроходимых тропических лесах, доверять только штурману и своему полному приводу с раздаточной коробкой. Обилие рек и ручьев, густая растительность и сложный рельеф сразу же стали золотыми столпами любого трофи-рейда и джиперского соревнования. С легкой руки и нелегкого пути немецких джиперов это стопроцентно мужское увлечение начало свое упорное движение по самым непроходимым уголкам развитых стран. Принципиальное отличие самого "грязного" из всех технических видов спорта состоит в том, что отдельные экипажи не тянут одеяло на себя (как происходит, к примеру, в ралли). У джиперов в крови вместе с изрядным количеством бензина и дизеля живет чувство братской сплоченности, некий приключенческий дух. Поэтому удовольствие от процесса преодоления препятствий эти мужественные люди ставят много выше, чем конечный результат. Это не совсем спорт, это приключение, авантюра, и в тоже самое время взаимовыручка и поддержка. Ведь если сегодня ты не выдернешь из западни впереди идущий "засевший" экипаж, то завтра никто тебе не поможет в похожей ситуации.

Исконно русский спорт

В России с ее направлениями вместо дорог джипинг просто не мог не прижиться. В колхозах и совхозах он существовал вообще всегда, просто назывался по-другому. К примеру, "дорога на работу". Первое же официальное состязание на внедорожниках прошло в 1993 году в песчаном карьере под Звенигородом (хотя собственно трофи Российская автомобильная федерация признала лишь в 2003 году). В двух столицах в скором времени были основаны два клуба "проходимцев": московский "4х4 Club" и питерский "Off-road & 4x4 Club", а через несколько лет внедорожная эпидемия распространилась по многим регионам страны.

Развиваться подобным клубам и состязаниям в Краснодарском крае, кажется, сам Бог велел. У нас есть непролазные леса, горные реки, сами горы, превосходные поляны и прочие милые сердцу любого джипера препятствия, созданные природой. По примеру организованного в 2003 году в Сочи внедорожного клуба "Медведь", активность в этом направлении начали проявлять и многие другие города края. Конечно, изначально каждое объединение создавалось по далеким от спорта причинам. Зачастую, это было просто дорогое хобби, объединявшее любителей порыбачить или пожарить шашлык подальше от благ цивилизации. Но после утверждения РАФ такого спорта как "трофи", клубы стали формировать команды для соревнований. Соответственно, подобные мероприятия стали делом частым, и у членов краевых клубов появился здоровый спортивный интерес. И, разумеется, желание побеждать.

"Маркхотский хребет 2007"

Именно такое название нес проходивший 15 и 16 сентября четвертый этап кубка Юга России по трофи-рейдам. Поселок Ахонка, что под Новороссийском, принял 79 (!) экипажей из всей городов и районов края, а также Ростовской области, Ставрополья и Москвы. Честь Златоглавой защищал всего один автомобиль.

Подтверждением того, что пока джипинг носит статус хобби, может служить и тот факт, что большинство покорителей Маркхотсткого хребта приехали на неподготовленных или частично доработанных для подобных соревнований автомобилях. Понятно, что возможности серийных машин весьма ограничены, поэтому в мире, далеком от гладкого асфальта и визга шин в поворотах, слово "тюнинг" на деле применяется не реже, чем в гаражах уличных гонщиков. В классе ТР-1 (стандарт) боролись машины в заводской комплектации с незначительными изменениями. Более "продвинутый" ТР-2 (турист) позволял увеличивать подвеску, монтировать шины диаметром до 36 дюймов и даже устанавливать иные моторы. В монстрах ТР-3 (спорт) уже с трудом угадывались очертания прародителя. Все "лишнее" железо в этом случае удаляется безжалостно, а для защиты от "ушей" (см. словарь джипера) водителя и штурмана со всех сторон оберегает каркас безопасности. Выглядит "спортсмен" просто шокирующе. Страшно даже представить, сколько адреналина выбрасывается в кровь пилота такого болида, ведь на 90-километровом рубеже трассы встречались не только топи и отвесные стены, но и раллийные прямые. На последних участники "давят в пол" и развивают порядка 100 км/ч.

Самыми популярными автомобилями среди любителей стали "Нивы" и многочисленные УАЗы. При относительной дешевизне, эти аппараты обладают всем необходимым для постройки на их базе куда более серьезных вездеходов. К тому же, высокая ремонтопригодность этих машин не раз сыграла их владельцам добрую службу: вечером первого дня в Ахонке многие экипажи только тем и занимались, что "зализывали" раны вездеходов, полученные во время покорения спецучастков.

Конечно, за полсотни тысяч долларов можно заказать неплохой готовый вариант, но это, во-первых, дорого. А во-вторых, сборка и доведение автомобиля до трофи-рейдового совершенства должно проходить при чутком участии владельца самого транспортного средства. В установку лебедок, кунгурятников, колес и повышение подвески джипер вкладывает душу. Иначе нельзя, ведь он имеет дело с одним из самых верных своих друзей.

В итоге двухдневных внедорожных баталий первое место среди "стандартов" завоевал экипаж №85 (пилот Сарана Андрей и штурман Дигуров Руслан). В классе "туризм" лучшее время показал экипаж №12 (пилот Щеренко Александр и штурман Херуимов Иван). В самом эффектном и зрелищном классе "Спорт" гран-при в "Маркхотском хребте 2007" взял чемпионский сочинский экипаж (водитель Бедросян Юрий и штурман Зинченко Андрей) на автомобиле ГАЗ-69, нареченном "Хулиганом".

Слово победителям: "Сейчас радуешься не только победе, а тому, что добрался до финиша. В первый день поломался карбюратор. Трасса хоть и небольшая, но времени на ремонт нет, поэтому ехали, не обращая внимания на поломку. В воскресенье "Хулиган" не подвел и позволил показать отличное время, чему очень рады. Ведь трасса и впрямь стала сложнее. Да и участники подобрались что надо".

Прошедший этап показал, что нет среди наших джиперов слабых экипажей, есть ненадежная техника. А это значит, что титановый характер отважных борцов с бездорожьем порой крепче кузовов их стальных товарищей. Здорово, что не наоборот.

СЛОВАРЬ ДЖИПЕРА

Альтиметр (Высотомер)
Прибор, показывающий высоту над уровнем моря.

Бедлок, BeadLock
Устройство из двух колец, соединяемых между собой болтами, обеспечивает жесткое крепление шины к борту колесного диска и не дает ей разбортироваться даже при почти полном отсутствии давления.

Буханка (Батон), Головастик
Грузопассажирские автомобили УАЗ на базе 3741; Головастик – Грузовые автомобили УАЗ на базе 3303.

Винчеваться, лебедиться
Выбираться с помощью лебедки (от английского Winch – лебедка).

Гриппер
Резиновая полоса, надевающаяся на колеса, имеет грязевой протектор и шипы.

Диагональ, диагональное вывешивание
Вывешивание диагонально по одному из колес на каждой оси на неровностях.

Леер (от голландского Leier – "ограждение")
Трос, натянутый между кенгурином и верхней кромкой ветрового стекла с каждой стороны автомобиля.

Недопривод
Все автомобили, не обладающие полным приводом.

Поджарый, Паджерка, Пыжик
Mitsubishi Pajero. В США и странах Латинской Америки: Mitsubishi Montero

Причал
Защитная труба для заднего бампера или мощный фаркоп.

Слик
Колеса с дорожным рисунком, забившимся глиной.

Сэнд-трак, Sand-Track
Плиты из гнутого алюминиевого или стального профиля для выстилания колеи при прохождении заболоченных и песчаных участков.

Хай-Джек, Хай-Лифт, Hi-Jack, Hi-Lift
Большой реечный домкрат для бездорожья, способен и поднимать и тянуть. Может использоваться как пресс

Уши
Переворот автомобиля вверх колесами